Применяются во многих разновидностях, в частности в виде решетчатых связей крестовой, полураскосной, ромбической, подкосно-ри-гельной системы и др. Основное достоинство крестовой системы, определяющее наименьший расход стали, - работа ее элементов только на растяжение. Полураскосная система в силу работы раскосов на сжатие менее экономична по расходу стали, чем крестовая, и в то же время обладает меньшей жесткостью. Однако простота выполнения и возможность осуществления проемов в связе-
вых плоскостях способствовали сравнительно широкому применению этой системы. Дополнительные усилия, возникающие в раскосах при сжатии и осадке колонн, практически не имеют большого значения.
Целесообразно выполнять последующее бетонирование связевых плоскостей, что превращает всю систему в железобетонные диафрагмы жесткости. При этом в качестве опалубки могут быть использованы тонкостенные ребристые железобетонные плиты, которые потом включаются в общую работу связевой диафрагмы.
Оценивая опыт применения стальных каркасов и каркасов с жесткой арматурой, следует отдать предпочтение последним в силу ряда соображений: благодаря полному использованию несущей способности стали и бетона в железобетонных каркасах с жесткой арматурой удается достигнуть значительного увеличения жесткости каркаса в 1,5-2 раза по сравнению с чисто стальными каркасами при одновременном снижении расхода стали на 20-40%.
Значительно упрощаются конструктивные формы элементов стальных конструкций каркаса (колонн, ригелей и, в особенности, узлов) (см. рис. 10.18) и соответственно уменьшается трудоемкость изготовления и монтажа стальных конструкций в целом; обетонирование создает надежную защиту стальных конструкций от огня и коррозии.
Создание в последние годы различных способов механизированной укладки бетона значительно повышает уровень индустриальноеT каркасов такого типа.
Целесообразно сочетание металлического каркаса со сборными железобетонными конструкциями горизонтальных элементов - ригелей и перекрытий, выполнение которых в монолитном железобетоне достаточно трудоемко. Переход на сборные железобетонные элементы позволит исключить от 25 до 40% монолитного -бетона, расходуемого на все здание.
